川交公司承建的全國首條山地軌道-都四山地軌道交通項目控制性工程巴朗山隧道，左洞利用“蜀暢二號”突破日進尺40.5米大關，為隧道早日通車打下了堅實基礎。
巴朗山隧道最大埋深1390m，隧道地質復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達86.5%、存在破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等諸多不穩(wěn)定地質。該隧道具有“一長二大三高四挑戰(zhàn)五特殊”的特點：一長，世界第一長山地軌道隧道（13453m）；二大，大縱坡（輪軌40‰）、大埋深（1390m）；三高，高海拔、高地應力、高地震烈度；四挑戰(zhàn)，顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發(fā)的山地災害、敏感的生態(tài)環(huán)境；五特殊，地處國家級風景名勝區(qū)、國家級自然保護區(qū)、國家地質公園、國家熊貓公園、大熊貓棲息地世界遺產。重重施工難點、復雜的施工環(huán)境，使工程難度呈指數(shù)倍增，在這樣一座超特長隧道掘進中采用雙護盾TBM施工，并實現(xiàn)日40.5米大進尺既是挑戰(zhàn)，也是契機。
縱橫謀劃，下好隧道進發(fā)“先手棋”
“蜀暢二號”始發(fā)至今，從日掘進20米到日最高掘進40.5米，全力開啟“加速”模式。一是高效的掘進設備。“蜀暢二號”將掘進和支護合為一體，利用回轉刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備，能夠根據(jù)地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式。二是有序的施工規(guī)劃。項目從設備進場、機械設備和人員配置、設備組裝及調試等方面，進行了合理的規(guī)劃、縝密的安排及嚴格的過程管控。三是全面的機械化施工。為提高掘進效率，洞渣采用連續(xù)皮帶運輸系統(tǒng)，可實現(xiàn)隧道開挖與洞渣外運100%同步，大大縮短施工工序時間；物料運輸采用輪軌運輸，洞渣與物料運輸完全分離，隧道單循環(huán)開挖完成即可進行管片拼裝；此外項目還先后克服了小半徑掘進、斷層破碎帶極易卡機等一系列難題，日夜兼程推進巴朗山隧道掘進工作，超前完成業(yè)主制定的節(jié)點目標。
科技創(chuàng)新，打好隧道建設“組合拳”
此次“蜀暢二號”日進尺突破40.5米，不僅僅是工程建設的突破，更是川隧人以“示范引領、智慧建造、科技創(chuàng)新、綠色低碳”為建設施工理念，全力發(fā)展新質生產力的重要見證。項目攻關團隊抓住項目建設中的重點難點，開展技術攻關，取得了系列關鍵技術突破，研究成果《始發(fā)平臺綜合技術》，解決了TBM始發(fā)前及始發(fā)過程中場地不足的問題；《高原地區(qū)高山峽谷地貌下TBM 始發(fā)綜合技術研究》形成了一整套考慮狹小空間非爆破TBM隧道始發(fā)段綜合技術研究；《雙護盾TBM穿越山嶺隧道關鍵技術研究》解決了高海拔與嚴寒地區(qū)的惡劣環(huán)境下、長距離和大坡度的高難線路設計以及巖爆、軟巖大變形、斷裂破碎帶、巖溶等復雜地層的TBM施工工藝。
此外項目充分運用川隧智慧公路建設平臺、川隧釘，推進工程項目建設智慧化管理；智慧管片生產基地的溯源系統(tǒng)實現(xiàn)了管片的溯源管理；人員識別設備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等可對隧道施工的安全進行全過程監(jiān)控、人員全方位管理，確保現(xiàn)場施工安全。
同心同力，畫出隧道建設“同心結”
都四山地軌道交通項目建設團隊依托“川隧黨員技術攻關隊”“阿壩州特色團建品牌創(chuàng)建基地”等載體，發(fā)揮黨組織優(yōu)勢，調動青年力量，與當?shù)刂鞴懿块T、業(yè)主、兄弟單位等深度合作，推進工程建設、聚焦工程品質，全方位調動黨建、團建聯(lián)創(chuàng)資源，推動黨的建設和項目建設、青年培養(yǎng)、服務群眾等工作深度融合。
近日，用于巴朗山隧道建設的第二臺雙護盾TBM“蜀暢四號”已正式始發(fā)。目前“蜀暢組合”正在巴朗山隧道全力掘進，為實現(xiàn)全國首條山地軌道-都四山地軌道早日貫通，促進區(qū)域經濟轉型升級，帶動旅游產業(yè)與山地軌道交通產業(yè)發(fā)展貢獻加速度！
